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毛保华大七环下的企业机遇dd-【新闻】

发布时间:2021-04-10 05:02:47 阅读: 来源:剪板机厂家

毛保华:“大七环”下的企业机遇

大多数企业来说关心的无非是两个问题:一是客运,二是货运。解决了客运问题,就解决了企业人才来源问题。解决了货运问题,使企业的产品更快捷、更方便地到达市场。

北京、天津、河北交通方面的融合近年一直在提速,到2020年,京、津、石三个中心城市之间将均有3条高速路线连接。按规划,环京津周边县(市、区)与京津之间至少有一条一级公路连接,与京津高速公路对接口分别达到14个、15个。津石高速起自石家庄绕城高速公路东北环,经无极、深泽、河间、大城至天津,其中石家庄段约50公里,天津段总长度38.8公里。

一体化的交通将给周边企业带来哪些影响?《中国企业报》记者日前专访了北京交通大学综合交通研究中心执行主任毛保华。

学者观点:“七环”周边企业产生物流价值

“对于环路,我总体上是反感的。”毛保华首先批评说,“全世界没有哪一城市像北京搞了这么多的环线,这也是北京发展摊大饼的原因。首先要了解七环的功能是什么?大城市应该建设更多的放射线连接卫星城,而不是建环线。所以这个所谓的七环,假如不是炒作的话,我是很反感这个事情的。”

被称之为“七环”的是北京的大外环高速公路项目,全长约940公里,其中北京市境内包括密云至涿州高速北京段、承德至平谷高速北京段,约90公里,河北省境内约850公里,项目预计明年全线建成。建成后,河北将有京承、密涿、承平等11条高速公路呈聚合状直达北京,北京东南部现有的过境交通,尤其是货运过境交通将逐渐转移至北京外围地区。

“这三个城市也不足以构成任何一个环,北京、天津、石家庄怎么是一个环呢?所以,应该建三个城之间的城际来解决这个问题,这与环线没有关系。首先要问的一个问题就是,建环线干什么?北京周边有很多城市,并且城市之间有大量的客货交流量,需要把它们串起来,在这种情况下是可以建七环的。否则,建七环干什么,难道就是为了在六环外再搞一个新的环线吗?肯定不是这样的。”毛保华发出一连串的质疑。

毛保华进一步解释说:“七环周边的大型企业,产生了大量的客运和货运。并且,这些货运之间是有交流需求的。如果货运不是在环线的周边彼此之间需要互相交流的话,建七环意义不大。假如说,我在七环边上,但是我要往北京运、天津运,那建环线有什么用?我是要进北京城的。建环线解决不了我的问题。所以环线为什么要建,就是因为环线要串起来的点与点之间,他们之间有交流量,才建环线。七环显然跟我们以前说的三、四环的概念不一样,不是为了屏蔽交通流,对不对?不让他进中心城,七环离中心城远着呢,所以,显然不可能是为了屏蔽什么。你要屏蔽的话,六环足够了。”

“‘七环’建起来是要用的,解决出行、客货运输问题的。我们始终要围绕这么一个主题来讨论它是不是‘环’的问题,或者说要不要建的问题。”毛保华对记者表示。

企业影响:环线能否串联起人才和市场

铁路方面,除了已经建成通车的京津城际铁路,今年年底即将通车的津秦客运专线外,京沈客运专线、京承客运专线、京张城际铁路、京九客运专线等要么处于规划,要么处于探勘或环评阶段。而这些铁路建设后,使得以北京为中心的一小时经济圈,扩大到更大范围,不只是保定、唐山,连距离北京200多公里的石家庄、衡水也将涵盖。而货运要形成12小时通达圈,全方位与周边省市紧密联系。

“这些铁路项目将助力形成一条快速发达的京津冀铁路交通网络,推动城市群建设,未来整个京津冀地区的人流、物流将更加便捷。”毛保华判断。

据了解,津保铁路预计今年10月完成主体工程,在2015年底通车。目前,从保定到天津走高速约3小时,乘坐特快火车需要3小时22分钟,高铁建成后从保定坐火车去天津,只需要40分钟左右;从石家庄到唐山,只需两个多小时。津保铁路通车后,将与京广、京九、京沪和津秦等干线铁路互通并网,打通河北、山西等内陆省份的出海通道。有利于缓解北京的铁路枢纽压力,扩大天津港腹地,拉近冀中南与冀北地区空间距离。

谈到给企业带来的机遇,毛保华表示,“对于大多数企业来说关心的无非是两个问题:一是客运,二是货运。解决了客运问题,就解决了企业人才来源问题。解决了货运问题,使企业的产品更快捷、更方便地到达市场。因为比如有的企业可能地理位置偏远,尽管企业薪资很高,但是一看交通这么不方便,很多人就不愿意去工作了。所以,现在很多高质量的快速运输建成之后,活跃了一大批企业。交通一体化之后,北京的人才可以到河北去,以前好几个小时,现在半个多小时就到了。虽然费用高一点,但提供了更好的机会。从这个角度来看,客运服务的改善对于企业来说,吸引人才肯定是有帮助的。所以北京建不建七环,关键看环线串联的是不是人才要来的方向、货物要流动的方向,如果是,就应该建。”

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